Como un importante mecánica de la fundación de la parte, aislamiento del cojinete es el líder en el campo rumbo debido a su rendimiento superior, alta resistencia a la temperatura, super fuerza, resistencia a la corrosión y otras características que son incomparables a los de metal cojinete. Las ventajas específicas de aislamiento del cojinete en comparación con el ordinario de rodamiento son como sigue:

Como el aislamiento del cojinete tiene las características de resistencia a la corrosión, es adecuado para trabajar en las duras condiciones de completa de medios corrosivos. El especial proceso de pulverización se adopta para el aislamiento eléctrico de rodamiento. El exterior de la superficie de rodamiento se rocía con alta calidad de recubrimiento, que tiene una fuerte fuerza vinculante con el sustrato y el buen rendimiento de aislamiento. Se puede evitar la erosión eléctrica de la presión causada por la corriente inducida, prevenir el daño causado por la corriente a la grasa, el balanceo del cuerpo y de la pista de carreras, y mejorar considerablemente la vida de servicio del rodamiento en comparación con el común de rodamiento.

El proceso ha sido mejorado continuamente. En los aisladores de rodamientos, hay una capa de 100 µ m de espesor de recubrimiento en el interior o exterior del anillo de la superficie, que puede soportar la tensión de hasta 1000 V DC. El especial proceso de pulverización se puede formar una capa de recubrimiento con un espesor uniforme y una fuerte adhesión. Después de seguir el tratamiento, que puede ser libre de la influencia de la humedad y la humedad.

La eléctrica aislamiento del cojinete puede evitar el daño causado por la eléctrica a la corrosión, por lo que en comparación con el ordinario de rodamiento, se puede garantizar el funcionamiento más fiable. En comparación con otros métodos de aislamiento, tales como el eje de la concha de aislamiento, es más costo-efectiva y confiable. Las dimensiones externas y las características técnicas básicas de rodamientos aislados son los mismos que los de sin aislar de los rodamientos, por lo que puede ser el 100% de su expresión.

Clasificación de los eléctricos rodamientos aislados, eléctricos con aislamiento de ranura profunda rodamientos de bolas, eléctricos aislados de los rodamientos de rodillos cilíndricos, eléctrico aislado de auto-alineación de rodamientos de rodillos, híbrido de rodamientos de bolas de cerámica, etc

Las causas y los daños de la formación del eje de la tensión y la presión actual del motor en el funcionamiento del motor, en el estator y el rotor magnético del circuito o de la corriente de fase alrededor del eje, cualquier desequilibrio puede producir el campo magnético de la cadena del sistema de rotación. Cuando el eje gira, estas flujo de cadenas puede producir la diferencia de potencial en ambos extremos del eje, llamado eje de tensión. El eje de tensión puede excitar la circulación de corriente en el circuito (circuito cerrado), formado por el eje y la carcasa a través de los rodamientos en ambos extremos, que se llama el eje actual. Además, el magnetismo residual del rotor núcleo es más. De rotor devanado del motor, si hay dos o más sinuoso puntos y corto circuito del rotor núcleo o eje, eje de la tensión y el eje actual también se generará. La magnitud de rodamiento actual es la relativa a la estructura del motor, potencia del motor, el voltaje de conducción de amplitud, tiempo de subida del pulso, la longitud del cable y de otros factores. Cuanto mayor sea la potencia del motor, mayor será el voltaje de conducción y el más pronunciado el flanco de subida de la tensión de conducción. El más corto sea el cable, mayor será el rodamiento actual.

Medidas para bloquear el eje actual -- con aislante de rodamiento

Con el fin de evitar el daño de eje actual para el rodamiento, se deberían adoptar medidas eficaces para aislar el eje actual. Para los motores de gran tamaño con independiente cojinete de pedestales en ambos extremos, una junta hecha de material aislante puede ser colocado entre el cojinete pedestales y el metal de los pedestales. Para el motor con el ordinario de rodamiento y shell montado como un todo, en el aislamiento del cojinete se utiliza generalmente en uno de los extremos (generalmente dispuestas en el extremo de la extensión de la no eje principal). Para las ocasiones con los requisitos de alta, en el aislamiento del cojinete está instalado en ambos extremos. El aislante de rodamiento utilizado generalmente es el método de adición (recubrimiento) capa aislante para el anillo exterior y el interior y exterior de los anillos será añadido con capa de aislamiento en algunas ocasiones.