Con el fin de reducir la descomposición y mejorar el rendimiento de los automóviles, el rendimiento de los rodamientos es más y más importante. Ahora, unos 100-150 rodamientos están jugando un papel en los vehículos con motores de corriente. En este trabajo, tomamos el automóvil de transmisión y diferencial como un ejemplo para explicar cómo el rodamiento se utiliza en los automóviles.

Figura 1 dispositivo para la transmisión de la potencia del motor al eje

Rodamientos utilizados en la transmisión

En la transmisión, los diferentes tipos de rodamientos de jugar sus propias características. En las partes de automóviles, muchos de los rodamientos se utilizan también.

La transmisión puede ser dividido en transmisión manual y transmisión automática. En los vehículos con transmisión manual, la palanca de funcionamiento se establece en el asiento del conductor.

Fig. 2 palanca de funcionamiento para transmisión manual

El operador manualmente opera la palanca de cambios para cambiar la potencia del motor en la conducción de la fuerza adecuado para las condiciones de conducción.

La transmisión manual consta de ejes y engranajes. El cojinete de apoyo a estas piezas se describe a continuación.

Figura 3 estructura de transmisión manual

Figura 4 principio de transmisión manual

Cojinete de soporte del eje

De acuerdo a la potencia del motor, el tipo de rodamiento que se utiliza para apoyar la rotación del eje y la fuerza generada por el equipo.

Tabla 1 rodamiento de eje de apoyo

Fig. 5 bolas de ranura profunda, rodamientos de apoyo del eje

Rodamiento de apoyo de engranajes

En transmisión manual, los engranajes son siempre de malla y girar el uno con el otro.

Para transferir la fuerza motriz adecuado para conducir al eje, seleccione el engranaje (a) adecuado para la fuerza motriz a través de la palanca de funcionamiento. La marcha seleccionada (a) está conectado al eje y gira a la misma velocidad que el eje.

Cuando las condiciones de manejo del cambio y las diferentes fuerzas que impulsan la necesidad de ser transmitida al eje, el engranaje (a) conectado con el eje de quita desde el eje a través de la palanca de funcionamiento, y el engranaje (b) adecuado para las diferentes fuerzas motrices es seleccionado. La marcha seleccionada (b) está conectado al eje y gira a la misma velocidad que el eje.

En este momento, la velocidad de rotación del engranaje (a), dejando el eje es diferente de la del eje.

Con el fin de hacer que el engranaje y el eje giren a diferentes velocidades, un rodamiento de agujas (la asamblea de la aguja del rodillo y de la jaula) está instalado entre el engranaje y el eje de rollo entre el diámetro interior de la superficie (lado interno) de la marcha y el diámetro exterior de la superficie (lado exterior) del eje.

Fig. 6 velocidad de la velocidad variable del engranaje y el eje

Rodamientos utilizados en los engranajes del diferencial

Cuando el coche gira a la izquierda y a la derecha, se reducirá la velocidad de rotación del interior del eje y aumentar la velocidad de giro del eje externo.

El diferencial es un dispositivo que transforma la fuerza impulsora de la transmisión de una mayor fuerza motriz y la transmite a la izquierda y a la derecha de los ejes de la cuenta de diferentes velocidades.

Figura 8 la rotación de la rueda al girar

El diferencial está instalado en el eje del piñón (el eje en el lado de transmisión) y el engranaje en el eje sobre el eje de lado a participar de forma vertical. Los rodamientos de apoyo de la rotación del eje y las fuerzas generadas por los engranajes.

Figura 9 principio de engranajes del diferencial

Figura 10 estructura de engranajes de diferencial

Rodillos cónicos rodamiento de rodillos de apoyo del eje

El combinado de rodillos cónicos teniendo es compatible con la carga radial y la carga axial en ambas direcciones para asegurar el correcto ajuste de los engranajes y la transferencia de la gran fuerza motriz a la izquierda y a la derecha los ejes.

Figura 11 bajo par de rodillos cónicos rodamiento de rodillos

"SKET" es una marca registrada de sket compañía de rodamientos. SKET es un pequeño pero profesional cojinete de rodillos cónicos fabricante y proveedor en China. SKET Rodamientos de Rodillos Cónicos, ha de ser exportados a europa Occidental el mercado durante 10 años.

resumen

Este documento presenta los rodamientos utilizados en el dispositivo que transfiere la potencia del motor al eje, pero hay muchas otras partes del coche también utiliza una gran cantidad de rodamientos. Cada rodamiento se da rienda suelta a sus propias características y mejora el rendimiento en la conducción y seguridad del coche.

Con el fin de mejorar aún más la seguridad y la comodidad del coche, el rendimiento y la fiabilidad de los requisitos del rodamiento seguirá mejorando en el futuro.