ford cargo / gmc / volkswagen vw fabricante y proveedor de rodamientos de ruedas para camiones en china - sket bearing company
sket es un profesional fabricante y proveedor chino de rodamientos de rodillos cónicos 15106 / 15250x, 25590/25522 y 368a / 362a usados en la rueda del camión Ford Cargo 814, GM c / d 60/70/80/90/99, vw 7.90 / 7-100 / 8-100 / 8-120 / 8-140 / 8-150 / 9-150 . Sket también puede ofrecerle un presupuesto satisfactorio para pedidos con pequeñas cantidades y modelos remotos.
| dimensiones del rodamiento (mm) | |||
| teniendo no .: | 15106 / 15250x | 25590/25522 | 368a / 362a |
| re: | 26,988 | 45,618 | 50,8 |
| re: | 63.500 | 83,058 | 88,9 |
| t: | 20,638 | 23,877 | 20,638 |
| si: | 20,638 | 25,4 | 22,225 |
| C: | 15,875 | 19.114 | 16.513 |
| r (min) : | 0.8 | 3.5 | 3.5 |
| r (min) : | 1.6 | 2 | 1.3 |
| marca : | Sket-fabricante de rodamientos de rodillos cónicos en China | ||
| dimensión de montaje (mm) | |||
| db : | 33,5 | 58 | 62 |
| da : | 33,00 | 51 | 56 |
| da: | 56,00 | 73 | 81 |
| db: | 59,00 | 77 | 84 |
| ra (max) : | 0.8 | 3.5 | 3.5 |
| ra (max) : | 1.6 | 2 | 1.3 |
| peso (kg) : | 0,32 | 0,54 | 0.5 0.5 |
| camión de aplicaciones |
Ford Cargo 814 gm c / d 60/70/80/90/99 vw 7.90 / 7-100 / 8-100 / 8-120 / 8-140 / 8-150 / 9-150 |
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| mercado | sudamericano | ||
Ford Cargo es un modelo de camión con control de avance (cabina sobre motor) fabricado por Ford.
Ford Cargo (Europa)
Ford Cargo 1830 (Turquía)
con la desaparición de la gama de camiones pesados transcontinentales ford en 1983, el ford británico introdujo una gama de tractoras de carga de peso pesado que oscilaban entre 28 y 38 toneladas gcw. los 38 tonners fueron impulsados por los cummins l10, mientras que los de 28 y 32 toneladas tenían perkins, cummins o diesel deutz refrigerados por aire. los cargamentos de 7.49 toneladas tenían dorset y dover cuatro o seis, comenzando con una unidad de 89 CV (66 kw) en el 0809. [3] Los motores Dover de seis cilindros se montaron inclinados en la carga. [4]
En 1986, Ford vendió sus operaciones de camiones europeos al grupo italiano Iveco y los vehículos posteriores han sido identificados con Ford Ford. Después de la recesión en la década de 1990, Iveco racionalizó sus operaciones de producción, ignorado por Keith Stanley Jones (gerente de ingeniería de producción). su planta de langley cerró en octubre de 1997, poniendo fin a la producción británica de camiones iveco / ford.
la carga ligera original fue reemplazada en 1993 por la gama iveco eurocargo, que abarca la gama gvw de 7.5 a 18 toneladas.
pre-facelift ford cargo en alemania. (la versión norteamericana es similar)
2012 ford cargo 2628
originalmente solo se construyó en la planta ford langley (slough), de la cual aproximadamente un tercio de la producción se exportó a Europa continental. los cargamentos también se exportaron a Turquía y a Australia, mientras que los paneles se suministraron a Brasil para el ensamblaje local (estos camiones brasileños también se exportaron a los Estados Unidos). [2]
la producción se ha expandido desde entonces: el modelo todavía se fabrica en argentina (solo la carga 1722 [5] entre 1999 y 2000) y filiales de ford venezolanos (también conocidos como ford trader), ford otosan de pavo y ashok leyland de la india (como el ecomet y como el semental).
Ford Cargo (América)
En 1986, en los Estados Unidos, Ford introdujo la carga como parte de su gama de camiones comerciales. destinado a reemplazar el cabover de serie C de larga duración (prácticamente sin cambios desde 1957), la carga se introdujo gradualmente junto a su predecesor, ubicada debajo del semitractor cl-9000 más grande. Por primera vez, un camión Ford comercial vendido en los Estados Unidos fue ensamblado en las afueras de Louisville, Kentucky, con producción procedente de Brasil. Después de la venta en 1997 de la línea de camiones pesados Ford a Freightliner, la producción de la carga se trasladó a Freightliner, donde se comercializó y vendió bajo las marcas Freightliner FC y Sterling SC hasta 2007.
en 2006, el ford lcf se introdujo en américa del norte como parte de una empresa conjunta con navistar international. Si bien no era un sucesor directo de la carga Ford (diseñada como un vehículo de clase 5/6; la carga era una camioneta de clase 6/7), la LCF tenía una configuración de bajo coeficiente similar a la serie n de Isuzu, Chevrolet / GMC Serie w, y mitsubishi fuso canter. Después de una mala respuesta del mercado, el Ford FCF y su homólogo internacional cf / citystar se retiraron después de 2009.
